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央广网北京1月5日消息（记者 吕红桥）在一些国家，汽车金融渗透率可能超过70％，而最新发布的《中国二手车金融风险管理报告》却显示，中国新车金融渗透率只有30%，二手车甚至不到5%。汽车金融渗透率低，是中国老百姓不喜欢贷款买车，还是另有原因呢？

汽车金融是指与汽车相关的金融服务，比如贷款买车、汽车融资租赁等。在这个行业里，有个词叫渗透率，说的是通过贷款等融资方式购买的汽车数量，占汽车总销量的比例。因为汽车金融的渗透率低，就说老百姓不喜欢贷款买车，这个推论有些武断。根据《2015中国汽车消费趋势调查报告》，我国无车用户中，考虑在买车时选择信贷消费的，占比高达82.4%。也就是说，老百姓对汽车金融有着旺盛的需求。实际上，贷款买车的个人或企业之所以少，主要是供给侧的原因。

我国个人及车辆信息相对不透明，社会诚信体系不完善，车辆交易，尤其是二手车交易中，一旦出现假买假卖的行为，汽车金融公司也会跟着倒霉。出于风险考虑，进入这行的企业一直不多。而2015年开始，随着政府对消费金融公司的政策鼓励，越来越多的金融机构、汽车厂商、网贷平台，甚至是BAT这样的互联网巨头开始涌入汽车金融。队伍是壮大了，但是第1车贷创始人郭超却表示，新的问题又出现了。

郭超：这两年行业的快速发展在一定程度上也稀释和掩盖了风险，有些企业为盲目追求业绩和市场份额，开始不尊重金融的专业了，更有甚者，一入行就被誉为“疯狂原始人”，用一种玩票的心态去不断挑战自己和行业的风控底线。

正因如此，随着所谓“资本寒冬”的到来，一些汽车金融公司也面临断粮的局面。第1车贷刚刚宣布完成B轮融资，金额达3.6亿元人民币。不过记者发现，这样规模的融资，近来在圈儿里已经很罕见。

如何规避风险，再造汽车金融生态？艾瑞咨询集团合伙人焦世斗认为，首先可以在技术上做文章，降低信用风险。

焦世斗：C端和传统的放贷差别并不是很大，唯一的差别是在催收，尤其是对车的跟踪，包括利用GPS对车辆进行监控，这块相对来讲是要做的比较重，但是如果说能长期在这块有很好的技术的投入，其实会慢慢的形成很强的技术壁垒。

同盾科技首席安全官马骏驱则表示，大数据也可以用来防范汽车金融的欺诈风险。

马骏驱：我另外一个客户很大的金融公司，很多数据分析以后，我们将报告呈现给他们，我说在你们经常交易里面我们发现有一百个团伙在里面，这种团伙作案在我们车贷行业经常会发生，我们怎么通过大数据发现这种风险，就是欺诈风险。

据了解，业内目前已经有专门的汽车金融大数据平台上线，登录系统后，只要输入车辆唯一的身份证，也就是车辆识别号码，就可以查询平台上一年几十万台车辆的品牌、款型、里程数、权属地、监管状态等详尽信息。而这种透明度，有望给汽车金融的发展带来动力。 (责任编辑：admin)