偶酷网新闻移动版

滑跃起飞的典型代表，便是前苏联生产的库兹涅佐夫号航空母舰。库兹涅佐夫号航空母舰的“姊妹舰”瓦良格号，也就是我国现役航母“辽宁”舰，也是安装的滑跃式甲板。歼-15在辽宁舰上起飞的矫健身影，想必很多朋友都会印象深刻。滑跃起飞虽然技术难度较低，却也存在瓶颈：在战机滑行距离一定的情况下，由于最终速度有限，单纯依靠增加甲板仰角，对升力提升也有限。当战机重量过大时，凭借现有甲板长度，单靠发动力加速，难以获得足够的升力。因此，目前歼-15在辽宁舰上的起飞，还不能做到全负载，即不能完全满载武器、弹药、油量起飞。这对于歼-15在远洋的实战是一个制约。

第4类

电磁弹射器：未来大趋势

由于蒸汽弹射器存在体积庞大、运行维护成本高、消耗大量蒸汽等缺陷，因此军事领域又盯上了新的弹射器，即电磁弹射器。

所谓电磁弹射器，简单说就是利用电磁感应力进行弹射的装置。它分为两种：电磁线圈弹射器及电磁轨道弹射器，分别采用交流直线电机和直流直线电机。

事实上电磁弹射的研究非常早，早在20世纪40年代，美国海军即进行了相关研究。然而当时技术不成熟，研发成本高，故而很快就被放弃了。到70年代末，随着舰载机的重量和速度不断增加，蒸汽弹射器逐渐不能满足需求，美军又从1978年重新开始对电磁弹射器进行开发。2013年，新一代核动力航母“福特”号服役，上面就采用了电磁弹射器。

电磁弹射器包括强迫储能装置、大功率电力控制设备、中央微机工控控制及直线感应电机等。其中最核心的是强迫储能装置，可将发电机在一个周期（约45秒）内发出的能量积蓄起来用于一次猛烈的弹射。据估计，最大的舰载机起飞需要消耗的能量不超过120M焦耳，而功率4M瓦的充电设备则能在这段时间积蓄140M焦耳（存在消耗）以上的能量。福特级航母拥有四部电磁弹射系统，同时充电时总功率可达16兆瓦，再加上升降机以及未来的电磁轨道炮、激光，航母总功率可能需要60兆瓦以上。

相比蒸汽弹射器，电磁弹射器有许多优点：首先能简化舰上的维修工作，据估计可以比蒸汽弹射器节省劳动力成本30%以上。其次，电磁弹射器的精度高，对于弹射力量的控制，仅仅需要通过控制电流大小就能做到，这显然比改变蒸汽流的强弱要便捷多了，它使航母能方便弹射从轻型到重型飞机。还有，电磁弹射器的重量和体积大约只有蒸汽弹射器的一半。电磁弹射器与未来海军的“全电力系统”能更好融合，将弹射器的控制对接到全舰的其他动力系统中，便于统一操纵。蒸汽弹射器的极限弹射能量不到100M焦，而电磁弹射器则可以达到122M焦，从而突破了前者的瓶颈。

此外，电磁弹射器能与滑跃式的甲板巧妙融合，这样，既拥有弹射力，又能享受滑跃式起飞的好处。当然，电磁弹射器也有一些缺点。高功率电磁电动机会产生电子干扰，而高速旋转的机械也对材料的刚性提出更高要求。

其他弹射器

五花八门各有利弊

除了普遍采用的蒸汽弹射器和方兴未艾的电磁弹射器，还有其他各种弹射器的概念。由于种种原因，这些概念并未投入使用。

弹簧复力弹射器：堪称是最“质朴”的弹射器。它直接用一个大号弹簧，在通过电动机压缩后，再猛然释放，把飞机弹出去，使之获得加速。但这种超强弹簧对材质的要求太严苛了，要实现精准度难度也很大。另一个弊端是，弹簧在最初弹出的那一瞬间，冲力最大，对飞机而言相当于静止时受到一个猛烈的加速度，对飞机和飞行员都是巨大的考验。

势能弹射器：势能弹射器类似一个斜坡，先通过升降机等将飞机运至坡顶，然后将飞机从坡顶“推”下来，使得其受到重力和发动机推力的合力，产生更大加速度。这种弹射器技术成分很低，而且弹力释放非常均匀。然而为此必须造一个很大的坡面，在航母甲板上高高凸起，影响风阻、隐形和防卫等各项指标，而且使用效率较低。

燃气弹射器：在结构上与蒸汽弹射器相似，只不过推动活塞的不是水蒸气，而是猛烈燃烧产生的气体。相比蒸汽弹射器，它不需要消耗大量的淡水，然而燃烧却对设备产生了更高的要求，如耐高温、防氧化、坚固程度等。同时，燃烧这种化学反应比水的汽化更加危险，还要消耗价格昂贵的化学燃料，故障率高，污染严重。最初美国海军试图以此作为航母弹射器，但最终还是选择了蒸汽弹射器。

火箭助推弹射器：就是在舰载机发动时，用火箭助推器提供额外推力，飞机起飞后，火箭助推器再脱落。该方案的结构非常简单，然而如何处理助推器却是大难题。如果采用一次性的，价格太贵；如果采用反复使用的，那每次起飞都需要把掉入海中的助推器捞起来。此外，助推器本身喷出的高温射流也会对航母设施和人员造成威胁。

航母拦阻：

生命的羁绊

相对于起飞的种种难题，飞机降落的技术方案要简单一点，就是在航母上设置一些拦阻设备，当高速行驶的飞机即将降落时，通过甲板上的拦阻设备“拖拽”住飞机尾部的钩子，使得其速度迅速降低。当然，拦阻索不能简单只是一根钢筋把飞机拦住就好，这样会直接把高速降落的飞机拽坏。事实上，拦阻索两头连接的是复杂的阻力产生装置，在被飞机“绊住”后逐渐产生阻力，最终把飞机拉住。

美国海军备有4道拦阻索，彼此间隔14米左右，要求飞行员最好在1、2道之间降落。如果4道拦阻索都没能钩住飞机，那么飞机可以就势重新起飞，再来一次。当前，拦阻索的普遍阻拦装置是水蒸气，而在福特级航母上，则靠电磁力进行拦阻。 (责任编辑：admin)