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　　车辆外观检测完成后，刘哥又要求记者给他转账450元，用于“补分”，150元一分。之后，他将车开到另一处检测点，让记者下车等候。约半小时后返回，他指着仪表盘上的报警灯说，车辆有故障，尾气检测不达标，过不了。

　　他同时提出两种解决方案：把车开回去修好，修理费得两三千；给他860元，今天就能搞定。

　　记者当场转给刘哥860元，刘哥当即打了一个电话，向对方告知这辆车的情况，并请求“能不能今天给办了”。随后，他将车开进检车线，半小时后，拿着一份检验合格报告返回。

　　在机动车安全技术检验报告中，该车辆检验结论为合格。而另一份“在用汽油车稳态加载排放试验检测报告”显示，结果及最终判定为合格，并盖有环保年审专用章。

　　至此，整个验车环节中，记者共向刘哥转账2410元。由于当天未换领年检标志，刘哥称会邮寄上门。两天后，记者收到其寄来的年检标志。记者来到东城区车管所，系统查询显示，该车已通过年检。

　　北京空港方兴检测场投诉接待部一位工作人员表示，可能确实存在“车虫”违规代办的情况，此前该检测场也接到过相关反映，“现在对于检车的要求特别高，比如尾气和刹车，都有仪器量化数据，人为无法干预。”该工作人员表示稍后会向上级部门反馈记者的投诉，进一步加强管理。

　　车虫自称有熟人好办事

　　新京报记者调查发现，越来越多的车虫从线下转移到线上，通过网站公开招揽生意，他们一般以多人为一个团伙，形成完整的服务链条，包括联系客户、处理违章罚款、代消分、代验车等，一步一步向客户收取费用。

　　“这些车虫上网一搜就有。”家住北京西城区的刘忠（化名）说，去年他找车虫在亦庄桥附近一家检测场给自己的一辆老款别克车做了年检，一共花费750元，“300元验车费，450元保过费”。

　　刘忠说，他那辆别克发动机已经有些年头，经常熄火，而且尾气排放超标。他通过网络搜索，找到“车虫”，从验车到拿到年检标志一共只花了两天。

　　多名车主表示，曾通过上网找“车虫”帮忙办理验车，花费在200元到1000多元不等。

　　除了线上车虫，仍有车虫蹲守在部分机动车检测场外“揽活儿”，并转战好几个检测场之间。

　　1月1日，记者来到通州机动车检测场，聚在一起的五六名男子向记者走来，主动询问是否需要“验车”。在得到肯定的答复后，其中一名自称林哥的男子称可以帮忙代办。

　　在得知记者的车有点问题后，林哥笑着说，“我们做的就是有问题的车，只要花钱就行。”

　　他还说，想要代办验车可以直接把车开过来，现场就能验，“最多一上午搞定”。

　　检测场门口，一名中年女子也向记者推销可以帮忙给问题车辆验车，另外“消分”也没问题，“1分150元。”并给了一张抬头为北京某汽车服务公司的名片。

　　1月6日，记者再次联系林哥想给问题车辆验车，林哥却改了验车地点，“通州那个最近大检查，你直接开车来顺义”。对于这两个检测场，他表示都很熟。

　　不管是线上还是线下车虫，对于代办验车都很谨慎，轻易不会让人跟车前去验车。

　　至于如何能将“问题车”成功通过年检，车虫也讳莫如深。只说自己在检测场有熟人，所以才能办事。

　　“我们也得给人家钱。”车虫徐哥说，他也是找检测场内部人士“办事”，并强调“不熟这事办不了”。

　　车虫以“代办验车”为由诈骗车主

　　针对车虫收钱代验车，北京警方近年曾屡次打击。2016年，北京警方经过前期侦查摸排，一举打掉4个“分虫”和1个“车虫”犯罪团伙，抓获嫌疑人64名，加上此前抓获的7人，此次行动共抓71人。

　　但车虫代验车仍屡禁不绝，甚至从线下到线上规避风险。一些车主会因车辆尾气不达标等原因，花钱找车虫代验车，也出现过被骗的案例。

　　2017年12月29日，市民陈宪（化名）就在通州机动车检测场，想找车虫代验车时被骗。他说，当时他正在检测场排队办理年检手续，随后遇到一名男子称只要向其缴纳100元服务费，就可以跳过排队程序直接年检。交完钱不久，对方称他的车辆存在故障，如想通过年检需继续交钱，“少则几百，多则数千”。实际上，正常车辆年检费用只需要200元左右。

　　“他们把我的车开走后，根本没去检车线检车，就拿着伪造的检验报告回来，告诉我车有各种小毛病。骗我继续交钱。”陈宪说。

　　今年1月21日，通州警方发布消息称，成功打掉以宋某某为首的“车虫”犯罪团伙，刑事拘留嫌疑人7名。

　　通州警方微博监控到陈宪的举报后，迅速成立专案组。先后于事发当天两次会同京朝车管所实地观察、调取录像，掌握“车虫”作案特点及作案团伙情况。

　　随后，通州警方在通州机动车检测场将以宋某某（男，28岁，黑龙江人）为首的7名嫌疑人控制。经查，宋某某等“车虫”以“代办验车”、“伪造车辆尾气超标的检测报告”为由对年检车主实施诈骗，现已初步核破案件5起。

　　“车虫违规代办屡禁不绝，一个重要原因是目前机动车检测的技术和门槛还没有完全杜绝人工干预的可能性。”深圳汽车维修行业协会副会长王朝武说，比如尾气超标，可以通过在检测采集器上做手脚使其达标，这已经是行业内公开的秘密。在刹车检测环节也有人为干预的可能。

　　此前央视曾报道，有检测场通过在尾气采集器上安装设备，通过开关控制有害气体的进气量。

　　王朝武认为，更严重的还是车虫违规代办的那些“问题车辆”，“问题车辆上路极易引发交通事故，拿刹车来说，如果一旦出现刹车失灵，影响的可能就不只是一辆车，而是整个车道的行车安全。”

　　新京报记者 王飞翔 李明

　　A08-A09版摄影（除署名外）/新京报记者 彭子洋

责任编辑：张岩