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　　记者随后通过滴滴平台分别预约了快车、专车和出租车，发现订单中车型、车号都有显示，但司机真人照片却有的有显示，有的没显示。而实际的打车过程中，也有不少乘客，有的是没有注意这些信息，有的对信息不一致，并不是非常在意。

　　而对于顺风车来说，根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，并不属于运营性车辆，滴滴平台采取了后台实名，前台匿名的方式，在订单信息中并未要求显示司机照片信息。那么无论是快车、专车还是顺风车，在车中放置带有司机照片的监督卡，是否能成为一种更为直观简便的方式，帮助乘客识别司机和车辆的身份是否与订单相符呢？

　　专家指出，私家车一旦进入运营状态，在拉客这段时间是处于运营状态，司机从里面获得了经济收入，在这种情况下应该接受最起码的、最基本的监督，车上设置标识牌可以对司机进行有效约束。

　　除了注册信息，接首单前必须进行人脸识别，也是滴滴设置的注册后开始实际运营的一道安全关。但是此前滴滴关于顺风车和快车，只是要求司机在接第一单前进行人脸识别，随后就人脸识别并没有硬性的规定，就像此次出事车辆就是这种情况。而滴滴在专车业务，以及其他网约车平台在专车业务也都是用了多次人脸识别。顺风车和快车只有首单必须进行人脸识别，这种制度设计在专家看来也需要进一步完善。

　　5月11日的滴滴的声明中，关于郑州滴滴顺风车案为什么发生，平台自查后还发现：原有的夜间安全保障机制没有起作用。

　　根据警方调查，5月5日，晚上23点52分，受害人坐上了犯罪嫌疑人的车，目的地是郑州火车站。十分钟后，5月6日凌晨零点02分左右，受害人曾经告诉同伴自己遇到了一个言语不轨的司机，为了震慑对方，同伴给受害人还打了一个电话，就在二人通话的同时，司机刘某注销了滴滴软件。

　　没有完成订单就注销滴滴软件这个异常，当时并没有被滴滴平台发现，夜间保障机制也就失了灵。

　　那么，为什么这些为了保障安全的安全“关”，在这个案件中统统失守了呢？滴滴公司说，公司现在发展很快，规模太大，2017年，就有大概两千一百多万车主在滴滴平台上。

　　专家指出，不管企业发展规模有多大、有多快，时刻都应该把企业的主体责任放在首位。如果企业超出自己的能力了，或者说规模过快扩充，影响到自己履行主体责任了，那就需要把速度放一放，而不是说可以容忍规模的无限扩大，而弱化自己的主体责任。

　　除了失守的安全“关”，此次案件之所以发生，顺风车业务中滴滴加入了社交功能，同时为此而设置司机与乘客可以发表个性化评论及标签，也被认为是增加了女乘客的安全风险。

　　案件发生后，网友上传司机给女乘客做的个性化评论截屏。其中不乏一些露骨的词语。

　　滴滴顺风车上线时间是2015年6月，这是当时的一些宣传海报，可以看到，“约会”、“标签”，这些都是顺风车业务当时宣传的主打词。

　　5月16号，滴滴出行宣布整改措施，其中包括：下线顺风车业务中所有个性化标签和评论功能，司机每次接单前都必须进行人脸识别，同时在全平台推出有奖举报人车不符。除了滴滴自我整改，下一步针对网约车平台出现的人车不一等问题进一步加强监管，也是主管部门的工作重点。

　　网约车由“乱”走向“治”，不仅需要责任心，更需要好办法，并且真落实。比如像节目中提到的，包括顺风车以及网约车是不是可以像出租车一样，在副驾驶位置前放一张服务卡，上面贴上注册司机的照片、车牌号等信息，便于公众监督？在人脸识别等方面，如何既有效又高效？共享经济需要开放心态，更需要共享经验教训，尤其是关系到公共安全，更要共同努力。怎么样进一步完善监管，怎么样把风险降到最低，守住安全底线，有关部门以及网约车平台应该从这起案件中思考更多，做得更多。

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