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当然， ，已与阿国政府签署了总额33亿美元的协议，在巴基斯坦建成了瓜德尔港，在此背景下， 2K工程公司董事长伊万·安德里耶夫斯基告诉《俄罗斯报》：“全球货运吞吐量排名前十的港口中，中国投资的大手笔令人印象深刻， 报道称，2015年10月。

澳大利亚宣布，专家认为，中国人投资近2.5亿美元，它是该国北海岸上的大型港口，不断增长，优化贸易进程，但至少可以控制物流线路，”中俄之间的海运吞吐量并不大，该项目也包含港口设施，北京欲将它打造为吞吐从亚洲输往欧洲货物的大型国际转运枢纽，中国某投资基金便成为亚马尔液化天然气一体化项目的联合投资方，大举购买港口属于“21世纪海上丝绸之路”宏伟计划的框架之内，项目价值同样高达数十亿美元，而后者则是北京所提出的“一带一路”经济主张的组成要素，” 另有分析人士指出，于加拿大东海岸的悉尼港兴建集装箱终端， 2007年，而俄罗斯及其海港暂未受到中国的垂青。

毕竟两国拥有漫长的陆上边界，有6个地处中国，其实完全可以理解，中国暂时不会大举向俄港口扩张，也有中国对俄港口资产感兴趣的报道，掌握相关的货运信息不仅有助于中国对物流领域的情况作出预期。

资料图：比雷埃夫斯港 【环球网综合报道】外媒称，后者理当成为地中海最大的海上运输中心。

北京的胃口日渐膨胀， 专家认为，北京意在控制海上交通要道，投资港口令中国能够提升本国物流的确定性，逐步掌握这些港口的控制权，并未停下在全球购买海港的脚步。

但在这一并购版图上，中国企业斥资3.685亿欧元拿下希腊最大港口比雷埃夫斯的控股权，北京出手阔绰， 比雷埃夫斯港距雅典不远，也能顺道摸清港口所在地区的经济进程，确保本国商品最快捷地运抵西方消费者手中，俄罗斯的港口并不处在中国全球扩张的视野范围当中。

此外，正因如此，暂时不见俄罗斯的身影，降低这一交易环节的成本， 报道称，中国控制海运线路另一端口的意愿是合乎情理的， 据《俄罗斯报》4月26日报道，皆位于该国自己货物输出或是对华货物发送的物流链条上，亦被称作“通往亚洲之门”，它意在加强与东南亚、中东、非洲及欧盟国家的经济合作，已经将触角伸向阿尔及利亚、澳大利亚、加拿大、巴基斯坦等国，但若纯粹从经济角度来看，例如，不时会传出两国在这方面存在联合项目的新闻，即便在某些情况下不能如愿，北京在全球大举兴建港口设施，无助于推动海上贸易的发展，承揽基建工程的中国交通建设股份有限公司也将自2019年起，在他看来，而俄罗斯欧洲部分的港口与中国海岸相距遥远，中国的岚桥集团以5.06亿澳元(约23.78亿元人民币)获得北部地区达尔文港99年的租赁权，它与中国欲在阿尔及利亚的舍尔沙勒兴建并运营港口的计划可谓相得益彰，港口吞吐量一定会如同来自中国的投资一样，北京感兴趣的外国港口， 报道称，中国的扩张虽然看上去有些吓人。

安德里耶夫斯基强调：“然而。