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“平时基本不骑，家里还有一辆踏板车，只有摩友约好出门游玩时我才会骑上这辆重机车。”张先生说，正是因为摩托车角色的转变，高档车的不断涌现，才导致牌照水涨船高。耐人寻味的是，紫牛新闻记者在一个摩友群里看到一段视频，视频拍摄者在南京某车行内，大量摩托车停在店里。

拍摄者说：“想上江宁牌的，你就上江宁牌，但出去会被交警逮，想上南京‘大牌’的到处都能跑，10万块钱贵什么呢？”拍摄者指着一辆贴有美团外卖、蜂鸟外卖、饿了吗标签的摩托车说：“想要南京‘大牌’就要白天上班，晚上送外卖，只要肯苦，‘大牌’肯定有的。”

　　有点无奈：

　　高价“拒绝”了有需求的人

在南京夫子庙从事餐饮行业的何先生是资深摩友，骑过十几款摩托车，他目前手上有两辆江宁牌照的摩托车。何先生告诉紫牛新闻记者，自己喜爱摩托车这么多年，却对南京“大牌”望而却步，因为价格太高。何先生曾经花3000元买过一块蓝牌，后来还转让给别人了。“其实我是真正有代步需求的，我在夫子庙做生意，如果开车一个车位难求，而且每天的停车费要在100块左右，摩托车对我来说无疑是理想的交通工具，如果骑江宁牌照的摩托车到夫子庙那就是闯禁区，而一直飙升的价格拒绝了我这样有需求的人。”何先生有点无奈。

退休职工老严是南京“骨灰级”摩友，曾独自骑小排量的摩托去过西藏、沙漠和郭亮村的“绝壁长廊”。他告诉紫牛新闻记者，最近因骑摩托车被其他车撞伤，在家人的施压下，他卖掉了唯一的南京“大牌”摩托车。“这段时间牌照上涨我也一直关注着，伤愈之后还是会打算购车的，牌照涨这么凶，怕是对我这个退休职工有点压力。”

　　为何价格狂飙？

　　听听他们说的这些理由

　　A、疫情影响，报复性上涨？

南京铁骑宝马一位经理告诉紫牛新闻记者，牌照上涨对宝马销售并没有什么影响，因为选择宝马的客户群体对牌照价格的浮动不是太在意，相反对一些小排量车型销售存在较大影响。他认为，价格暴涨原因是受疫情影响，疫情期间大家关门停业两个月，现在复工复产之后车友们集中交付车辆导致牌照猛涨是主要原因。

摩友何先生则认为，牌照上涨是有人为操控因素。“如今牌照价格10万，到底合不合理，各人现状不一样，态度也不一样，持牌照的肯定希望继续涨，无‘大牌’却有需求的人肯定认为价格太高。”何先生说，城市交通压力越来越大，摩托车应该更多地发挥其交通工具的使用价值。

　　B、网传消息，摩托车“待遇”将提高引发利好？

持南京大牌的南京资深摩友“金哥”对紫牛新闻记者说，他在网上看到新闻，中国汽车工业协会摩托车分会已经写了报告提交商务部，认为摩托车13年强制报废规定已经不适合现在的形势了，将申请摩托车和汽车享受同样的“待遇”。金先生认为，这一消息的传出，对南京“大牌”价格的上涨也起了推动作用，因为南京现在摩托车报废年限更短，只有11年。摩托车报废年限对车牌价格为什么会产生影响呢？“金哥”进一步解释说，一般摩托车每年行驶里程在4000公里左右，像南京11年的报废年限，也就跑4万多公里，一辆20万左右的进口摩托车就这样被报废，显然心理上很难接受。“现在报废年限可能有变动，或能参照汽车，摩托车的使用寿命增加了，就会使得一些人愿意买摩托车，南京‘大牌’的价值自然水涨船高。当然，也不排除有人利用这个‘利好’消息人为炒作车牌。”

紫牛新闻记者搜索发现，去年5月一篇文章称，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬接受媒体专访表示，协会将申请摩托车和汽车享受同样的待遇，估计1-2年时间这个事情就可以解决。也许这就是摩友“金哥”看到的消息。但这一消息也只是个网传消息而已，尚未有定论，而且时隔一年之久才“发酵”，有可能吗？

C、大牌已成投资渠道，不排除有人囤牌炒牌

东南大学法学院副教授、交通运输行业政策法规研究专家顾大松认为，不排除有人囤牌炒牌，南京大牌摩托车的非市场化数量控制，使得一部分人钻政策的空子，成为了一种投资渠道。不过，摩友们喊解禁也不太可能，一旦解禁必然产生混合交通，在管理上会产生不适应，而且城市隧道和高架桥越来越多，容易出现违法上高架桥和隧道，从而增加交通安全隐患。顾大松认为，面对这种情况可能需要政策上做些调整，可以优先考虑外卖、快递等有生产需求的行业，毕竟这些群体需要车辆进行生产活动。

　　警方声音：

　　摩托车交通违法是整治重点