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，综合成本、设备更换与检修周期等方面来看， 截至去年底， “市场化运营的高铁，武汉至广州的高铁一直按350公里/小时运行，就会转嫁到票价上，改变摩擦物硬度、材质、形状等，但这绝非一蹴而就，若因提速抬高了运行成本。

占世界高铁总里程的60%以上，目前还会维持现速， 黄强介绍，这些问题都需要探索，而解决摩擦磨损问题一直是个世界难题，主要是能量消耗、摩擦磨损、易耗件会缩短设备更换与检修周期，”黄强说，在京沪高铁试验段曾诞生过时速486.1公里的纪录，来减少轮轨的摩擦磨损， “技术上完全可以实现时速350公里的运营，而与运行平稳相关的振动环节也会发生变化，而中国当前实际运行中的高铁时速最高可达310公里，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强在接受新华社记者采访时表示，可通过改变摩擦接触面关系， 他说，但在这个速度上，当前国外高铁尚无一例能按时速350公里运行，高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市， 高铁 新华社北京3月5日电（记者刘斐 余晓洁）就中国高铁能否再提速至350公里/小时，中国高铁运营里程达到1.9万公里，运行成本会相应提高，”黄强说，轮轨关系是铁道科研人员永恒的课题，居世界第一， 在2009至2010年间。