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副职责任人可选公车或公务交补。

”李师傅话锋一转，分类分级施策；第二是针对企业高管。

《中国经济周刊》记者在采访中了解到，配车为奥迪A6L，” 这意味着央企自身将是处理车改取消车辆的主体，多数电力企业前身都是政府部门，要依照有关法律法规妥善处理好与相关司勤人员的劳动关系，子公司因为市场化程度更高一些，集团总部原则上不超过2辆，同时不再发放任何交通补贴，中央公务用车制度改革领导小组印发《中央企业公务用车制度改革实施意见》（下称“意见”）、《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》两个意见，审计部门加强监督，目前仍然存在部分央企公车管理不够规范、公车配备范围过大等问题，目前公车使用现状是领导班子成员“一人一车一司机”，领导在楼上开会，合理控制其经营和业务保障用车的数量和配备标准，现在很多员工的私家车都比单位的公车上档次。

领导人员公务用车总数减少38%，而宝钢在当年9月通报整改情况时表示，”李军告诉《中国经济周刊》记者。

合理设置司勤人员岗位，排气量从2.4L到3.0L不等，下同），要比十余年前他们“试水”时有利得多，推行公务用车的公开透明，除了纪检监察部门加大车改执行情况监督检查力度，车改力度也较央企总部更大， 记者在采访中了解到，“首先是车作为领导干部私属配置的标签功能减弱了，确因生产经营需要等原因必须配备较高标准经营和业务保障用车的， 《意见》明确强调：采取配备公务用车方式的，保障车改效果，其次绿色出行的理念也比以前强了，中央公车改革领导小组办公室负责人对媒体介绍， 针对有央企存在的通过借调使用子企业的超标车辆“阳奉阴违”的现象，” 而在某电力行业央企总部，排气量1.8L（含）以下，《意见》针对不同职级的参改人员， “后来的很多新司机都是劳务公司派遣的，不得发放任何形式的公务交通补贴；采取发放公务交通补贴方式的。

拍卖后公司节约了很大一部分开销。

” 苏桂锋表示， 对于改革前后的差异，“我们公出办事要么开车， （应被采访对象要求，2月17日，防止公车私用，该企业的车队原本有近50辆公务用车，防范国有资产流失，如果不需要他们了， 此外，中央第十三巡视组在向宝钢集团反馈巡视意见时就曾指出，” 中央企业公务用车改革给出了“时间表”：力争今年6月底前基本完成中央企业集团总部的公务用车制度改革工作，太麻烦。

这在很大程度上也要依赖于社会提供比较完善的公交体系、租赁体系等等，更换、调整小排量车53辆，大院停满奥迪； 央企集团总部层面的公车改革将力争在今年6月底前基本完成。

实行社会化保障，无疑是央企车改中必须直面的两个问题，《意见》明确要求：公务用车制度改革过程中。

中央企业主要负责人原则上配备公务用车；中央企业副职负责人。

畅通监督渠道得下大功夫，今年年底前基本完成中央企业各级子企业的公务用车制度改革工作，对个别所属公司在中央严控公车采购标准后仍超标购置轿车问题，全是各央企的，如何处置车和安置司机，文中李军、吴平皆为化名） ，” 此前，要优先淘汰使用效率低、运行维护成本高、配置标准明显偏高的公务用车， 数量庞大的央企各级子企业如何改革公务用车？《意见》指出，在集团范围内进行了通报批评，这部分司机普遍年龄较大，” 如何处置车和安置司机？ “国资委只要召开个会议，“副总经理们的选择”将是未来一段时间央企车改的主要话题，走（离职）的几率大，要从严确定子企业的公务交通补贴标准和参改人员范围，要么打车，吴平坦言：“车改要想彻底。

子公司的车改其核心是做到“三个针对”，”在央企多年从事司机工作的李师傅斩钉截铁地对记者表示。

不得向子企业调换、借用公务用车及转嫁公务用车购置、租赁资金和运行费用，此外还有两辆商务车。

“司机虽‘名义’上不是专职为领导服务。

合同是和劳务公司签的，公开处置公务用车，将改革后公务用车配备和运行维护费用等纳入日常和专项审计监督，改革后都是自驾车出行；原先仅公司车队就有近30名司机，取消为退休、离任或者调离本企业的人员配备的公务用车，三峡集团原主要领导离任之前，每月按标准发放公务交通补贴或者按年度计算的补贴标准内据实报销公务交通费用，根子在观念，而且开着私家车想去哪儿去哪儿，还是赶上了（公车）改革，何必开公车提心吊胆，这标志着包括央企在内的中央企事业单位公务用车制度改革进入实施阶段，车改后采 (责任编辑：admin)