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　　另一份来自海南航空AOC（地面运行控制中心）值班主任的情况说明材料则写道，“运行团队在接到机组卫星电话的返航决定后，第一时间联系了空管、当地机场与医疗单位，清空航路并准备相应跑道，各单位即刻赶往指定停机位等候并做好一切准备，紧急送医。”

　　对于符明云家属的疑问，海南航空并未回应，只是表示仍然在积极与家属进行沟通。

　　“海南航空对HU7440航班机组规范、及时的处置表示感谢，对在此事件中给予支持和帮助的各方表示感谢，并再次对家属致以深切慰问，我们愿意提供一切力所能及的人道主义帮助。”在一份海航公关部门发给红星新闻的通报中如是说。

　　红星新闻也曾就此事件联系民航江西安全监督局，该局综合处一位工作人员表示“是有同事在负责调查这件事，但他去开会了。”截至发稿，该局并未做进一步回复。

　　业内人士——

　　旅客应对自身健康负责

　　“机长不是大夫”

　　事件发生后，也引来多名航空业内人士对此发声。耀莱航空董事长计兴卓在微博上称：“对于一个公共交通工具来说，我们应该承担的安全高效而不是急诊室的工作！”他同时表示，“航空公司每年要支付巨额费用用于急诊培训，同时也不惜返航、备降、放油等巨额经济损失来挽救每一条生命。”

　　目前，包括家属在内，尚不清楚航班在停靠南昌期间，机组人员是否曾劝符女士放弃后续行程。符海涛从海航工作人员处得到的说法是，符女士当时身体情况好转，还表示会主动联系家人，但最终符海涛等来的是母亲出事的电话。

　　值得注意的是，据公开媒体报道，符女士出事3天后，12月20日，国航发生类似事件。北京飞往成都的CA4102航班，于起飞后20分钟左右，因有乘客疑似昏厥返航。飞机落地后乘客已恢复意识，拒绝下飞机，但随后被地面安保强制带离。

　　但有网友评论认为，机长行驶职权要求乘客下机，也容易引发争议。在《民航安全法》中，虽规定“机长在职权范围内作出的命令民用航空器所载人员都应当执行”，但对于究竟什么是职权范围，规定得并不详细。

　　航空媒体人“超侧卫”向红星新闻表示，应该从这件事中汲取教训，旅客的健康应该由自己负责。“机组的首要工作是对飞机进行评估是否可以安全飞行，机长也不是大夫，而且即使是大夫也没有办法对突发疾病做出预测。”

　　红星新闻记者丨董冀宁

责任编辑：张玉